「紀(jì)念改革開放40周年系列報道之交通篇」秦皇島：天涯咫尺任縱橫
改革開放40年，秦皇島市公路
從無到有，從窄到寬，從差到好，
實現(xiàn)了大發(fā)展、大跨越。
出行已成為輕松愜意的事情。
如今的道路四通八達(dá)。
幾天前，58歲的市民王英和家人帶4歲的外孫女到海南游玩。在機(jī)場候機(jī)時，65歲的團(tuán)友張桂琴摸著孩子頭逗她：“我這輩子第一次坐飛機(jī)，你小家伙趕上好時候了，這么點(diǎn)兒小人兒就坐飛機(jī)到處玩了?！?/p>
張桂琴這么一說，王英的思緒一下子遠(yuǎn)了?！翱刹皇?，咱們那時候和現(xiàn)在可比不了?！蓖跤⒒叵肫鸾Y(jié)婚之前，那是1982年，她去市里看望未婚夫，先從撫寧縣（現(xiàn)撫寧區(qū)）河口村的家里出發(fā)，走兩個多小時到達(dá)臺營鎮(zhèn)，花6毛錢車費(fèi)上了客車，在狹窄不平的土路上顛簸兩個多小時才到市里，再換乘公交，才到達(dá)未婚夫工作單位。
如今，定居海港區(qū)的王英回老家可不用這么麻煩了，寧海大道一路暢通，一個多小時就到家門口了。
1975年建成通車的湯河大橋。
初期：解決“通”的問題
1978年，18歲的王英念高中，那時出行全靠雙腳。每周五下午放學(xué)，王英和同學(xué)結(jié)伴，12.5公里的山路要走兩個多小時到家，周日下午再走兩個多小時返回學(xué)校。1983年，王英結(jié)婚后，丈夫杜先生每次從市區(qū)回家得騎自行車?！澳强墒呛脰|西，他二哥在沈陽當(dāng)兵，托人買的永久自行車捎回來，全村就一輛，可美了?！边@樣回來一次耗時4個多小時，要是碰上雨雪天氣，七八個小時也是有的。
那時全市近70%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通油路，全是砂石路，晴天一身土，雨天一身泥。市區(qū)也好不到哪兒去，公路數(shù)量少，等級低，質(zhì)量差，國省干線公路最高等級為二級公路，全市通車總里程不足1400公里。城區(qū)和鄉(xiāng)村之間，城市和其他城市之間，都非常不方便。
在市交通局工作一輩子的王守坤對當(dāng)時的路況記憶猶新，“就文化路一條油路，從北大營部隊到河北大街，這么短短一段兒?！蓖跏乩せ貞浾f，愛美的大姑娘出門必戴紗巾蒙頭，要不這一路下來，頭發(fā)上全是土，整個人灰撲撲的。
王守坤說，基于這樣的現(xiàn)實，從改革開放初期到1990年左右，解決“通”的問題是交通工作重中之重。其間，102、205國道先后進(jìn)行十余次較大規(guī)模的技術(shù)改造，至1990年底，我市境內(nèi)國省干線全長達(dá)到552.4公里。
1983年的秦皇島火車站。（資料圖片）
中期：公路網(wǎng)絡(luò)日臻完善
經(jīng)過初期建設(shè)，我市一般干線公路得到快速發(fā)? ?，但依然不方便。王守坤記得，1995年左右，青龍親戚要購置電器，花了一天時間到達(dá)市里，買完電器回不去，得住一晚上，第二天才能回去。
“出門是山，抬頭見坡，啥時有條寬敞路，通到咱這溝，修到咱這坡？”青龍山區(qū)的農(nóng)民總是盼望有條通暢路修到家門口。
與外地城市連接同樣不方便，開車去北京要7個多小時。為了滿足居民出行需要，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展鋪路，秦皇島市公路建設(shè)的步伐在加快。
1999年9月，京沈高速公路秦皇島段建成通車，結(jié)束了秦皇島不通高速公路的歷史，拉近了我市與京、津、唐地區(qū)的距離。經(jīng)常出差的王守坤樂了：“第一次走高速去北京，4個小時，比以前快一倍。”
為適應(yīng)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展需求，2004年底，沿海高速公路開工建設(shè)，其中秦皇島段長65公里，雙向4車道，2007年 l2月建成通車，建立起了秦皇島港、唐山港、天津港等港口之間聯(lián)系的快速通道。
農(nóng)村公路也在加速發(fā)展。2004年實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路、2005年實現(xiàn)村村通公路、2007年實現(xiàn)村村通油（水泥）路，農(nóng)村交通條件實現(xiàn)歷史性突破。
縣區(qū)道路。
出行工具也經(jīng)歷了翻天覆地的變化。2002年，王英家購置了第一輛夏利汽車，逢年過節(jié)回老家再也不用瞅著時間趕客車了。開著新車順著新建成的鄉(xiāng)村公路一路到家門口，回想起上世紀(jì)80年代的自行車，上世紀(jì)90年代每天一次、清晨4點(diǎn)多就要等候的客車，王英和丈夫感慨多多。
現(xiàn)在：立體交通網(wǎng)已經(jīng)建成
在交通部門干了一輩子的王守坤也沒想到，變化會如此迅猛。近年來，出行方式更加多元化，便捷的交通服務(wù)把說走就走的旅行變成現(xiàn)實，這一切都讓王守坤這個老交通人倍感欣慰。
如今的道路四通八達(dá)。
寬敞的柏油路再也不會有塵土的困擾，公交線路覆蓋面越來越廣，坐公交去批發(fā)市場買菜和去市內(nèi)景點(diǎn)游玩成了退休后的王守坤最平常的活動。
民用汽車成倍增長，改革開放初期，全市僅有民用汽車2213輛，到2017年底達(dá)62.10萬輛。2015年，王英家換了第三輛SUV轎車，回老家走承秦高速或?qū)幒４蟮?，上?0點(diǎn)半出門，12點(diǎn)前能趕到親戚家吃飯。
去國內(nèi)任何城市都變得非常方便。王英記得，2005年送女兒去保定上大學(xué)，坐火車要六七個小時。去年女兒回保定參加同學(xué)聚會，動車3個多小時就到了。周末開車帶孩子去北京、唐山等周邊城市游玩是王英兒子、女兒經(jīng)常做的事兒。
2016年3月31日秦皇島機(jī)場正式通航，機(jī)場高速公路同期投入使用。去年，王守坤和女兒一家出游，北戴河機(jī)場直飛杭州，這是以前想都不敢想的便利。
目前，全市形成“大字形”高速公路網(wǎng)絡(luò)，建成市域“1小時經(jīng)濟(jì)圈”，實現(xiàn)“縣縣通高速”。北戴河沿海公路、承秦出海公路復(fù)線、祖山森林公園東進(jìn)山路等高等級公路干線建成，形成了完善的干線公路網(wǎng)。
經(jīng)過40年的建設(shè)與發(fā)展，
四通八達(dá)的海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)
如今已成功建成。
這不，王英最近又在策劃著和老姐妹們?nèi)?a href='/xinjiapo/' target=_blank>新加坡游玩。回想起靠雙腳丈量道路的上世紀(jì)70年代，真有恍如隔世的感覺。
交通的大跨越
為經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀，
也讓每一位市民都享受了便利。
而未來，更值得期待……
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2017年，秦皇島市公路通車?yán)锍踢_(dá)到9260公里，比1978年增加7896公里；公路客運(yùn)量1441.8萬人次，比1978年增長15.4倍；全市共有公交營運(yùn)車輛1576臺，比改革開放初數(shù)量、質(zhì)量均有大幅提高；全市出租車數(shù)量為4660臺。
2017年，全市境內(nèi)鐵路營業(yè)里程336公里，鐵路旅客發(fā)送總量達(dá)到1103萬人次，比1978年增長30.4倍。鐵路貨物運(yùn)輸總量達(dá)到616.1萬噸，比1978年增長6.3倍。
2017年底，人口路網(wǎng)密度達(dá)1.19公里/萬人，面積路網(wǎng)密度430公里/萬平方公里，到達(dá)全國各地的速度越來越快，用時越來越少。
截至2017年，秦皇島機(jī)場共開通航線12條，通達(dá)至上海、石家莊、青島等14個國內(nèi)城市和雅庫茨克、布拉戈維申斯克兩個國際城市，初步形成了通達(dá)東北、華東、西南、中南等各地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。2020年力爭旅客吞吐量達(dá)到100萬人次。
來源：秦皇島晚報
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