東方之星游輪靈異事件 東方之星游輪遇到鬼了

導(dǎo)讀:東方之星游輪靈異事件 東方之星游輪遇到鬼了 1. 東方之星游輪遇到鬼了 2. 東方之星游輪傾覆地點(diǎn)位于 3. 東方之星輪船現(xiàn)在在哪 4. 東方之星游輪事件 5. 東方之星客輪翻船 6. 東方之星游輪沉船 7. 東方之星游輪沉船事故

1. 東方之星游輪遇到鬼了

重慶東方輪船公司是經(jīng)營長江旅游客運(yùn)的國內(nèi)高級船務(wù)公司,系重慶市國有重點(diǎn)水運(yùn)企業(yè)。公司成立于1967年,企業(yè)現(xiàn)有固定資產(chǎn)1億余元,擁有“東方大帝”星級涉外游輪一艘,“東方之珠”、“東方之星”、“東方王子”、“東方皇宮”、“東方皇苑”等東方系列國內(nèi)豪華游輪5艘。

2. 東方之星游輪傾覆地點(diǎn)位于

6月1日:21時30分,隸屬于重慶東方輪船公司的東方之星輪,在從南京駛往重慶途中突遇龍卷風(fēng),在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒??痛蠈?shí)有人員454名,其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。此次事件中,442人遇難、12人獲救(6·1東方之星旅游客船傾覆事件)。

3. 東方之星輪船現(xiàn)在在哪

私人的“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司,輪船長76.5米,總噸2200,型寬11米,型深3.1米,核定乘客定額為534人。客輪只設(shè)一、二、三等艙,船上配有GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星電視、電話、卡拉OK廳等設(shè)備設(shè)施。游輪曾被交通部評為“部級文明船”。

4. 東方之星游輪事件

2015年6月1日21時32分,重慶東方輪船公司所屬“東方之星”號客輪由南京開往重慶,航行至湖北省監(jiān)利縣長江大馬洲水道時,船舶傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆,當(dāng)時船上共有454人,其中12人生還,442人遇難。事發(fā)后,國務(wù)院批準(zhǔn)成立了“東方之星”號客輪翻沉事件調(diào)查組,并聘請國內(nèi)氣象、航運(yùn)安全、船舶設(shè)計(jì)、水上交通管理和信息化、法律等方面院士、專家參加。

原因:

罕見強(qiáng)對流天氣造成

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),成立了安全監(jiān)管總局牽頭的國務(wù)院調(diào)查組,并聘請有關(guān)方面院士、專家參加。經(jīng)調(diào)查認(rèn)定,“東方之星”輪翻沉事件是一起由突發(fā)罕見的強(qiáng)對流天氣(颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件。

“東方之星”號客輪航行至長江大馬洲水道時突遇颮線伴有下?lián)舯┝饕u擊,瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級并伴有特大暴雨。船長雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施,但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下,最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上,船舶持續(xù)后退,處于失控狀態(tài),傾斜進(jìn)水并在一分多鐘內(nèi)傾覆。

5. 東方之星客輪翻船

該船有十幾年船齡了,不是這些年的產(chǎn)物,不排除所有者裝修、加固等導(dǎo)致的重心上移。關(guān)于本問題,答案可以是“科學(xué)的”。不過,船只失事的原因很可能是:一、天氣原因。二、人為原因。

如果“足夠級別的龍卷風(fēng)”隨后能被證實(shí)的話:

‘東方之星’在船舶航行區(qū)域和尺度上并不是屬于大型船舶長度76.5米,型寬11米,而她的型深吃水只有3.1米。根據(jù)主甲板上方三層空間,從外觀上推測,顯然有點(diǎn)頭重腳輕。但可以肯定該船滿足船舶開航的穩(wěn)性要求。也可以肯定船舶在遭遇龍卷風(fēng)時失去了穩(wěn)性。

  看得見和可以分? ??的穩(wěn)性變化如下:

  1.穩(wěn)性在船舶航行過程中會發(fā)生變化,如在艙底油艙油量因?yàn)橹鳈C(jī)運(yùn)行而消耗減少,油艙會有自由液面,如果不加以保險系數(shù)控制或者風(fēng)險防范,將導(dǎo)致穩(wěn)性減少。

  2.船舶在遭遇風(fēng)浪搖擺、客船人員無序行走時,也會對航行中的船舶穩(wěn)性產(chǎn)生變化,這是動穩(wěn)性變化。但其影響不至于翻船,但在遭遇外界不可預(yù)測的外力影響下,船舶也會失去穩(wěn)性。譬如人員在一側(cè)集中,加上反側(cè)正好一個橫浪抨擊,船就會側(cè)翻了。

  3. ‘東方之星’在遭遇強(qiáng)對流的龍卷風(fēng)時,由于長江水域的局限性,她躲避不了龍卷風(fēng)。龍卷風(fēng)內(nèi)在的真空的性質(zhì)以及巨大的吸引力,導(dǎo)致水面產(chǎn)生“龍吸水”現(xiàn)象,水面運(yùn)動紊亂了,會出現(xiàn)三角浪的現(xiàn)象,致船體向上抬升,吃水減少,而吃水變化致船舶支撐不了上層建筑的龐大體積,更加頭重腳輕,穩(wěn)性完全被破壞了,再有極高的風(fēng)速直接作用在上層建筑上,船舶瞬間產(chǎn)生傾覆力矩,不可避免的災(zāi)難產(chǎn)生了。

關(guān)于“人為因素”

1. 關(guān)于天氣,船上是配有天氣預(yù)報(bào)圖的,每隔幾個小時都會定期的收到天氣預(yù)報(bào)天圖,中國用的最多的就是日本JHM播報(bào)天發(fā)出的 ,有海浪、海流、天氣氣壓圖分析。不管是不是突然的龍卷風(fēng),必定是由強(qiáng)大的低壓氣旋引起,這就夠讓公司、船長引起做夠的重視。而并沒有什么卵用,還是一如既往的在航行,這也是引起沉船因素之一

2. 出事前曾有掉頭動作。面對惡劣天氣,船舶最怕的就是掉頭、主機(jī)停車。寧愿低著風(fēng)浪走也不能掉頭,說時候千噸的船龍卷風(fēng)很難直接掀翻。我查了這船的構(gòu)造,本次傾覆的“東方之星”的長度為76.5米,寬度為11米,吃水深度3.1米,高度約為12米,有4層客艙位于水位線以上,1層機(jī)艙位于水位線以下。這船的重心很高,而只有11米寬。當(dāng)在掉頭橫向面對風(fēng)浪時,他的受到的橫向力矩就會大于它的極限傾覆力矩,換句話說就是之久側(cè)翻進(jìn)水。所以這就有兩種情況,一種是駕駛員操作失誤(因?yàn)槭?1點(diǎn)的時候有可能是三幅或者船長,不過船長肯定是會有責(zé)任的)還有就是主機(jī)故障,輪機(jī)長沒有管理好設(shè)備。

3.船長和輪機(jī)長已被長航公安局控制,出現(xiàn)這樣的事故,他們面臨受刑事責(zé)任的懷疑。不過從這里可以看出有一點(diǎn),船長和輪機(jī)長活著出來了,為什么才救那么一點(diǎn)人,他們倆沒事呢,大膽的推測有兩點(diǎn),當(dāng)時船長和輪機(jī)長都在駕駛臺,他們很清楚當(dāng)時發(fā)生了什么都做好了準(zhǔn)備。船長當(dāng)時在駕駛臺還很正常,輪機(jī)長憑什么晚上21點(diǎn)在駕駛臺。說明了輪機(jī)長那時本應(yīng)該在輪機(jī)的集控室而跑到駕駛臺去了,輪機(jī)長已經(jīng)失職,這還是還是人為的。

6. 東方之星游輪沉船

世界五大著名沉船,不止四個

世界五大著名沉船包括,1545年沉沒的英國軍艦瑪麗·羅斯號;1912年沉沒的游輪泰坦尼克號;1915年沉沒的英國郵輪路西塔尼亞號;1941年沉沒的德國戰(zhàn)艦俾斯麥號;1982年沉沒的阿根廷戰(zhàn)艦貝爾格拉諾號

7. 東方之星游輪沉船事故

2015年6月1日21時30分,東方之星輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見的強(qiáng)對流天氣(颮線伴有下?lián)舯┝鳎淼膹?qiáng)風(fēng)暴雨襲擊導(dǎo)致的特別重大災(zāi)難性事件,,在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒。

  經(jīng)過有關(guān)部門調(diào) 查核實(shí),最終確認(rèn)“東方之星”客船上實(shí)有人員454名,其中游客403人、船員46人、旅行社工作人員5人。

  據(jù)前方指揮部通報(bào),東方之星最后一位失蹤者遺體已于2015年6月13日找到并通過DNA比對確認(rèn),至此,全部442名遇難者遺體均已找到。2015年6月13日,經(jīng)過逐一的身份甄別核實(shí),獲救者人數(shù)由最初公布的14人確定為12人。

 

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